Tecnología avanzada: cada nodo de la conexión tipo disco tiene 8 direcciones de conexión, que es un producto mejorado del andamio que se utiliza actualmente en China. Mejora de la materia prima: todos los materiales principales están hechos de acero estructural de aleación de vanadio y manganeso, que es entre 1,5 y 2 veces más resistente que la tubería de acero al carbono simple (norma nacional Q235) de los andamios tradicionales. Proceso de galvanización en caliente: los componentes principales se tratan con un proceso anticorrosión de zinc de forjado en caliente interno y externo, que no solo mejora la vida útil del producto, sino que también brinda una mayor garantía de seguridad del producto, al mismo tiempo que es hermoso y hermoso. Gran capacidad de carga: tomando como ejemplo el marco de soporte de alta resistencia, un solo poste vertical (060) permite una carga de hasta 140 KN. Dosificación baja y peso ligero: en circunstancias normales, el espacio entre los postes verticales es de 1,2 metros, 1,8 metros, 2,4 metros y 3,0 metros. La distancia de paso de la barra horizontal es de 1,5 metros. El espacio máximo puede alcanzar los 3 metros y la distancia de paso alcanza los 2 metros. Por lo tanto, la dosis bajo la misma área de soporte se reducirá entre un 60 % y un 70 % en comparación con el marco de soporte tradicional tipo cuenco. Montaje rápido, uso fácil, ahorro de costos: debido a la pequeña cantidad y al peso liviano, los operadores pueden ensamblar de manera más conveniente y la eficiencia se puede aumentar en más de 3 veces. Cada persona puede montar entre 200 y 300 metros cúbicos de estructuras al día. Los costos integrales (costos de mano de obra para el montaje y desmontaje, costos de transporte de ida y vuelta, costos de alquiler de materiales, costos de turno de máquina, pérdida de material, costos de pérdida, costos de mantenimiento, etc.) se ahorrarán en consecuencia, generalmente se puede ahorrar más del 30%. .

La barandilla de carretera Sanbo es el mejor tipo de barandilla en términos de protección. Actualmente, los estilos principales de barandillas de carreteras Sanbo son el japonés y el americano. La barandilla japonesa Sanbo tiene un proceso de producción complejo, mientras que la barandilla estadounidense Sanbo tiene una alta tenacidad de la materia prima, pocos consumibles y costos de producción relativamente bajos. La siguiente es una breve introducción a los tipos y especificaciones de las barandillas de seguridad para carreteras Sanbo. Componentes principales de la barandilla de la autopista Sanbo Columna de barandilla de Sanbo Expressway: De acuerdo con los requisitos estándar nacionales para barandillas de Sanbo Expressway en mi país, la longitud de la columna es de 1,85 metros y la profundidad de la columna es de 1,1 metros; el diámetro de la sección transversal de la columna es de 140 mm, el espesor de la pared del tubo es de 4,5 mm y se adopta galvanizado en caliente o galvanizado en caliente + tratamiento anticorrosión por inmersión de plástico. Bloque de barandilla Sanbo Expressway: El bloque es un componente importante de absorción de energía de las partes de la barandilla, que adopta un diseño hueco hexagonal. El hueco permite unir perfectamente la columna y la barandilla sin costuras. La instalación de las columnas, bloques y barandillas de la barandilla de Sanbo Expressway es crucial. La prueba de efecto se puede realizar después de instalar los tres. Una vez que se produce un error en un determinado enlace, el efecto protector general de la barandilla puede verse afectado. La conexión entre los tres se realiza principalmente a través de pernos especiales para la barandilla, y este perno adopta un buen dispositivo antirrobo para evitar robos por parte de delincuentes. Muchos amigos consideran la complejidad de reemplazar la barandilla. De hecho, el uso de equipos y herramientas especiales puede reemplazar fácil y libremente la barandilla y el bloque de barrera. Especificaciones de la barandilla de alta velocidad de tres ondas. El estándar industrial del Ministerio de Transporte "Barandilla de acero con vigas corrugadas para carreteras" estipula que la longitud total de la barandilla estándar es de 4320 mm (quedan 4 metros después de la instalación) y el espacio entre columnas es de 4 metros. Th

El espesor del galvanizado en caliente es un indicador técnico y de calidad importante de los soportes fotovoltaicos, que está relacionado con la seguridad y durabilidad de la estructura. Aunque existen estándares nacionales e industriales, el espesor de la capa galvanizada del soporte no cumple con los estándares, lo que sigue siendo un problema técnico común del soporte. El proceso de galvanización en caliente es una solución de tratamiento de superficies de acero relativamente estable y confiable para resistir la corrosión ambiental. Hay muchos factores que afectan la galvanización en caliente, tales como: composición del sustrato de acero, estado de la superficie (como rugosidad), tensión interna del sustrato, dimensiones geométricas, etc. Entre ellos, el espesor del sustrato tiene un mayor impacto en el espesor. del galvanizado en caliente. Generalmente, cuanto más gruesa es la placa, mayor es el espesor del galvanizado en caliente.

1. Estructura de tubería de acero galvanizada en caliente: La tubería galvanizada en caliente sirve para hacer que el metal fundido reaccione con la matriz de hierro para producir una capa de aleación, de modo que la matriz y el revestimiento se combinen. La tubería galvanizada en caliente debe decaparse primero la tubería de acero. Para eliminar el óxido de hierro en la superficie de la tubería de acero, después del decapado, se limpia en una solución acuosa de cloruro de amonio o cloruro de zinc o en una solución acuosa mixta de cloruro de amonio y cloruro de zinc, y luego se envía a baño caliente. tanque de revestimiento. La galvanización en caliente tiene las ventajas de un recubrimiento uniforme, una fuerte adherencia y una larga vida útil. La matriz de tubos de acero galvanizado en caliente sufre complejas reacciones físicas y químicas con la solución de revestimiento fundido para formar una capa de aleación de zinc y hierro resistente a la corrosión con una estructura hermética. La capa de aleación está integrada con la capa de zinc puro y la matriz de tubería de acero. Por tanto, tiene una fuerte resistencia a la corrosión. 2. Estructura de tubo en tiras galvanizadas: El tubo en tiras galvanizadas ajusta el proceso de producción de tubos galvanizados en caliente. Primero, se decapa la tira de acero utilizada para la fabricación de tuberías. Para eliminar el óxido de hierro en la superficie de la banda de acero, después del decapado, se limpia en una solución acuosa de cloruro de amonio o cloruro de zinc o en una solución acuosa mixta de cloruro de amonio y cloruro de zinc, y luego se envía a la inmersión en caliente. tanque de revestimiento. Luego déjelo secar al aire y conviértalo en pipas. Tiene un recubrimiento uniforme y brillante, muy poco galvanizado y es más económico que los tubos galvanizados en caliente. ¡Su resistencia a la corrosión es ligeramente peor que la de las tuberías galvanizadas en caliente!